無窮之路V｜陳貝兒探索「鋼鐵蚯蚓」建造世界最長海底高鐵隧道

Janis首先到訪位於浙江寧波直擊甬舟鐵路的「一隧」——「金塘海底隧道」，見證中國自行開發的「鋼鐵蚯蚓」甬舟號盾構機如何在這個世界級的海底隧道上發揮作用。金塘海底隧道全長16.2公里，長度相等於8.5條紅磡海底隧道，亦是現時世界上最長的海底高鐵隧道。團隊利用中國自主研發的盾構機開挖。盾構機功能劃分仔細，表面的「盾」上有巨形刀盤切碎岩石，同時頂住周圍岩石防止塌方；而刀盤後的「構」負責建構，像砌積木般一圈圈組成隧道內壁。 甬舟鐵路項目高級工程師胡浩憶述，90年代中國開挖隧道，全靠德國進口的盾構機，這些盾構機需要外國工程師定期做保養工程。30年後的今日，中國已有充足條件大規模自行生產並輸出盾構機，直至2023年，由中國自行生產的盾構機，佔全球盾構機總產量70%。胡浩坦言，30年來中國工程師努力不懈，從外國盾構機中逐件部件研究，並反覆利用工具測量，結合眾人智慧打造今天盾構機大國地位，「陪伴盾構機比陪伴小孩子的時間還多」，十分敬業。

其後Janis來到舟山市，該地是全國最後高鐵未通車的地級市，一探甬舟鐵路的「三橋」，三橋中，以「西堠門特大橋」最為矚目。全長1488米的「西堠門特大橋」是現時世界上跨度最高的鐵路橋。同時，工程團隊為有效抵抗強風，創新地採用「公路鐵路同層設計」，中間是鐵路，兩側是公路，將橋面拉至68米闊之餘，更加上透風設計，能抵禦超過17級颱風的風力（風速每秒44.8米）。此外，為提高大橋施工效率，團隊又研發了建橋重器「大橋海鷗號」，可將重達3600噸的重物（重量相當於2400輛小型汽車）吊到30層樓高度，有效吊起橋墩墩身等部件，相比昔日將部件切成小段逐件吊起，現時大大改善建橋效率。